看長沙蓄電池叉車的主要結構有哪些

　　車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置方位而言，有兩種不同的制造技能，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技能代表了叉車設計的兩種最優挑選，且各有優缺點，穩定性好，可是車體內的可利用空間較小，因而約束了電瓶的容量，這關于載重量不超越3t的叉車并不杰出，但關于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。

　　選用大容量電瓶，以延長電動叉車的繼續工作時間，然后擴大電動叉車的運用范圍，這是各叉車制造商共同尋求的目標。第二種情況，當電瓶安置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，因為叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視界更開闊，特別是轉移體積大的貨品時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更便利，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。國內企業出產的電動叉車，大多選用的是第二種技能，而國外企業則兩種情況都有。

　　國內外電動叉車大部分已經選用寬視界門架，起升液壓缸由中心放置改為兩邊放置。

　　長沙蓄電池叉車門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間，因為庫房的立體化程度高，因而起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內高得多。因為大都電動叉車用于室內轉移，因而一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護效果的護頂架。

　　驅動體系是電動叉車的關鍵部件之一。各種叉車在驅動體系的結構上存在很大的不同，有單電機安置形式上也存在不同。

　　電動叉車一般都選用單獨的電機，帶動齒輪泵，然后為其門架工作體系的提高和歪斜提供液壓動力。國產叉車，因為沒有實現液壓電機的調速，液壓電機在發動后，只能高速轉動，不會跟著功能和壓力的改動而主動調節，剩余的流量只能經過溢流閥流回油箱，形成能量浪費。

　　一般的電動叉車首要選用機械式泊車制動和液壓式行車制動。泊車選用手制動，行車選用腳制動。平衡叉車都選用后輪轉向，且工作范圍小，轉向運動頻繁。假如選用機械轉向，則駕駛員的工作強度會很高。假如選用液壓動力轉向，則勞動強度會大大降低。

　　長沙蓄電池叉車電氣操控是顯現電動叉車技能水平的一個重要因素。因而，跟著電子技能的發展，電瓶叉車的電控也日趨完善。電動機操控器的發展首要經歷了以下幾個階段：（1）電池直接發動，僅靠復雜的調整或電池的放電操控。（2）電阻器發動。操控能量丟失大，只可有限地分化速度。（3）晶閘管操控器（也叫可控硅操控器）操控。晶體管操控使牢靠性大大提高。（4）雙極晶體管操控。與晶閘管相比，運用更加簡單，可是電路的牢靠性要求比較高。（5）MOS場效應管（即金屬-氧化物-半導體場效應管）操控。門極驅動電流小，并聯操控特性好，正向電壓降較小，開關丟失降低，MOS場效應管比雙極晶體管的操控特性更好。因為減少了元器件，并選用全封閉裝置，牢靠性大大提高。通常SCR（可控硅）操控器的插座電壓為1~1.5V，而MOS場效應管操控器的插座電壓0.25V。MOS管場效應管的工作效率更高，允許的速度更大，操作噪聲更小，維護措施更強，所以的用戶電源都有防短路維護裝置，并且具有獨特的三項安全維護措施，即軟件主動維護措施，硬件主動維護和硬件自我診斷維護。